汽车最贵的零件 不是发念头也不是变速箱 许多人猜不到

本文摘要：最后就是不少人都没有想到的占总体价值最高的部门它即是汽车的车身框架它的作用是很是重要的可以将其想象成人体的骨骼没有车身框架作为基础支撑车上的其它部件都无法定位安装车辆也就会直接散架。而且在车辆受到撞击时对车内的乘员而言车身外部的车壳基本上起不到几多掩护作用而相关任务主要是依靠车身框架来完成的所以得选用强度高的金属质料而且还得易于加工成能够更有效的吸收打击力的结构。 因此车架的价值甚至超出了发念头占车辆总体价值的15到20%。

最后就是不少人都没有想到的占总体价值最高的部门它即是汽车的车身框架它的作用是很是重要的可以将其想象成人体的骨骼没有车身框架作为基础支撑车上的其它部件都无法定位安装车辆也就会直接散架。而且在车辆受到撞击时对车内的乘员而言车身外部的车壳基本上起不到几多掩护作用而相关任务主要是依靠车身框架来完成的所以得选用强度高的金属质料而且还得易于加工成能够更有效的吸收打击力的结构。

因此车架的价值甚至超出了发念头占车辆总体价值的15到20%。

如果比力笼统的将汽车内部的那些内饰件全部算在一起包罗座椅中控台上所的仪表以及屏幕、功效键偏向盘这些这些看起来内容很是多的零部件加在一起其实也就占了总体车价的不到10%因为其中有不少并没有太高的技术含量而且制造成底细对来说会比力低好比说真皮座椅这些其实也就是原质料会稍微贵上一些但使用专门的设备缝制起来其实很是快。

早在一个多世纪以前汽车刚刚发现问世的时候还只是一个在马车基础上加装单缸发念头革新成的简陋三轮车可是随着这么多年的不停革新生长现在汽车已经是一个结构很是庞大的现代工业品了。

那么组成汽车的各个主体部门其各自价值占比是几多呢？对此内行人给出相识答其表现：汽车最贵的零件不是发念头也不是变速箱许多人猜不到！

先说说大家最为关注的发念头部门作为车辆的动力焦点只要是传统的燃油车那么驱动车辆前进的动力都是由发念头提供的发念头自身就是一个零部件许多而且结构庞大的机械再加上事情时大部门零部件都出于一个高温高压的情况中所以对组成质料的的要求也是相当高的。联合以上各点来看发念头在整车中价值占比力高也就是很是正常的事情了通常来说或许为15%。

然后就是包罗变速箱在内的车辆传动系统了离合器以、差速器以及半轴等也都属于这个系统零部件数量多而且对于车辆的正常事情也一样起着至关重要的作用其技术含量也是很是高的尤其是带有先进四驱系统的那些车型一般来说传动系统会占掉车辆总体价值的10%左右。

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